编辑“行政区划/南岸区”（章节）

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关于2026年第二、三季度HM局工作部署及南岸区发展方向的若干意见
近期，随着19号线（原20号线）换乘站改造工程的推进，HM局在轨道交通运营管理中暴露出一系列突出问题，包括线路间未实现互联互通、换乘衔接不畅、车站建筑形式趋同、发车间隔过长、城乡轨道交通发展不均衡不协调等。上述问题已对服务器内玩家日常出行及换乘效率造成显著影响，亦在一定程度上制约了区域间资源流动与城市功能协同发展。为进一步理顺发展思路、明确工作重点，现就HM局及南岸区2026年第二、三季度工作提出如下指导方针：
一、有序推进南岸区轨道交通线路建设。重点实施6号线、4号线的必要性建设工程，并同步推进19号线北段延伸工程，以完善区域线网结构，提升网络连通性。需要指出的是，线路建设不应仅着眼于填补空白，更应立足长远，统筹考虑与既有线路的衔接条件、沿线用地功能布局及未来发展预留，确保工程建设与区域发展相协调。
二、加快建设新型智能化车辆基地。在前一季度渌场车辆段初步建成的基础上，2026年第二、三季度力争在南岸区建成一处“智能化车厂中枢”，通过扩建车场规模、提升辐射范围，进一步优化列车运行组织，缩短发车间隔，切实提升运营服务水平。该车辆段将承担起线路运维、列车调度、应急处置等多重职能，是提升整体运营效率的关键支撑，应予以高度重视。
三、坚持交通优先于电力的发展原则。在实际建设过程中，各类基础设施之间往往存在资源竞争与建设时序安排的问题。必须明确的是，轨道交通作为公共服务的重要组成部分，其优先等级应高于一般性电力设施建设。各单位在统筹推进各项工程时，应合理调配资源，确保轨道交通建设不受非必要因素掣肘，保障南岸区轨道交通持续健康发展。
四、坚持高质量、高标准建设导向。坚决摒弃盲目跟风、急于求成的工作方式，杜绝“别人有我也要有”的攀比心态。工程建设的核心价值在于满足实际使用需求，而非单纯追求形式上的完备或规模上的扩张。各单位应注重车站内部空间的精细化设计与施工，从空间布局、视觉导向、功能分区等细节入手，提升站点使用体验与整体品质，确保每一项工程都经得起检验。
据此，下一阶段重点工程安排如下：
一、推进6号线中段及南段建设，填补当前线网空白区域，强化南岸区内部交通联系；
二、加快推进渌场车辆段建设，力争在清明节前后完成主体工程，为后续运营调度提供基础保障；
三、稳步实施20号线北段工程，保持合理建设节奏，确保质量与进度相统一；
四、推进4号线车辆段接轨工程，确保配套功能同步完善，避免出现“线路建成、场站滞后”的被动局面。